Władcy lodowych dróg

"Właśnie zamarzamy, co pisać więcej, kiedy przechodzisz z początku samochodu do końca, a po drodze buty się łamią. To prawda, a nie kit. Jest minus 64! Prawie dupa" - takiego sms-a wysłał 12 lutego tego roku. "Ekspedycja dotarła na Czukotkę. Zima stulecia. Wiatry, zamiecie, mrozy. Tu jest koniec świata. Jutro dalej. Prognozy raczej złe. Bilibino, Czukotka" - tak relacjonował też sms-em 26 lutego.

Po dwóch miesiącach walki z syberyjską zimą trzyosobowa ekspedycja osiągnęła cel - dotarła do wschodniego krańca Azji, ich terenowa ciężarówka MAN, rok produkcji 1980!!!, wjechała kołami na zamarznięte wody Morza Beringa. 3 kwietnia wyprawa dotarła do Gdańska przejechawszy blisko 40 tysięcy kilometrów.

Pierwotnie Koperski miał zamiar powtórzyć Rajd Stulecia z Nowego Jorku do Paryża, ale w drugą stronę. W 1908 roku ludzkość porwała się na taki wyczyn. Co prawda, wówczas zrezygnowano ostatecznie z drogi północnej - tej, którą przetestowała teraz ekipa Koperskiego - i automobile wykorzystały tory Kolei Transsyberyjskiej, ale do Paryża załogi dotarły.

- Ten świat nie ma już jaj - ocenił podróżnik, gdy zauważył, że największe koncerny samochodowe nie są dziś zainteresowane taką rywalizacją. - Sto lat rozwoju motoryzacji to chyba coś znaczy? No, faceci w wypasionych brykach, pokażcie co potraficie! - tak wyzywał na pojedynek cały motoryzacyjny świat.

Ale nic z tego. Rajd na tej trasie i w tych warunkach to nie zabawa, jaką w porównaniu z nim staje się osławiony Paryż-Dakar. Na Syberii funkcjonowanie naszpikowanych elektroniką samochodów odpada. A o działaniu ekip serwisowych i telewizyjnych nie ma co marzyć. Dlatego Romuald Koperski, Victor Makarovskiy i Marian Pilorz zostali sami. A ciężarowy MAN rodem z Bundeswehry stał się symbolem prawdziwie męskiej motoryzacji. (K)